无需加工处理CAN总线（通信线），就可以直接获得汽车的电子控制中不可或缺的车载网络“CAN”信号。无需耗费大量工时处理 CAN 总线，就可轻松、实时监控 CAN。由于无需处理汽车电缆，因此不会对测试车辆（测量对象）的质量产生不利影响。

使用非接触式 CAN 传感器进行实际汽车行驶试验的视频。 （1分40秒）测量车内温度的模拟数据和 CAN 数据以波形，并同时显示在存储记录仪上。

无需制作子线束或是剥去线缆外皮即可获取信号。可大幅削减测试的准备工时。

只需要将探头装到CAN线缆外皮上，就完成了信号获取的准备工作。

CAN输出端口的引脚配置为业界标准通用型。持有像Vector公司的CAN分析系统的客户，在CAN分析系统的输入端子侧（D-sub 9pin）连接上本产品即可使用。

标配电源线L9500（ SP7001为标配附件）可对应DC电源情况。若使用工频AC电源时，请另购AC适配器Z1008（另售选件）搭配使用。

即使将CAN总线的极性（CAN_High/CAN_Low）接反了，也可通过“输入极性自动模式”进行输入极性的自动切换，正常获取CAN信号。

CAN信号的振幅小于CAN规格的情况，或因线缆条件无法检测出信号时，可利用“高灵敏度模式”来提高检测范围。

本产品采用的信号获取方式不会改变CAN总线的电气特性。即使搭载了检测CAN总线电气特性变化的ECU安全锁，也可毫无顾忌的进行测量。

具备适应各种路面环境的行驶试验的抗震性能。不仅是测试用路面，还能应对车辆在实际公路环境下的行驶试验，无论何种路面都能获取稳定的CAN信号。

具备优秀的抗干扰性能，能应对各种干扰环境。即使是搭载了先进电子设备的EV/HV车辆，也能获取稳定的CAN信号。

以非接触方式获取信号，能应对无法改造CAN总线的试验。可灵活用于ADAS（高级驾驶辅助系统）或自动驾驶的研发。

虽是非接触检测方式，但不会丢失信号，能获取与接触方式同样准确的CAN信号。并且，在CAN信号检测的延迟方面做到了仅有130ns的微小误差，保持了测量的实时性。

非接触方式与接触方式不同，即使测试CAN总线也不会使原本的信号失真。不会由于通讯质量差而引发的通讯错误。

非接触式CAN传感器不会对CAN总线的电气特性造成影响。因此，只有非接触式方式才能准确地还原发生频率低的CAN错误事件。

通过用于车辆故障诊断的OBDII接口，只能获取到极小一部分CAN信号。而使用本产品连接车辆内的CAN总线，即可获取全部的CAN信号。

1. 削减车辆测试的准备/复原工时：无需做子线束或是加工电缆等繁杂的准备，就可直接获取到CAN数据。并且，测试完成后只需拆传感器即可，不会对车辆造成任何影响。
2. 绝缘设计保证外施干扰试验的安全性：在进行外施干扰等试验时，需确认车辆传感器或ECU状态时，采用了绝缘设计的本产品能保护连接在输出端的设备不受干扰影响，从而避免故障及误动作。
3. 顺利验证：即使是因为验证而需要变更安装的零件进行重新评估的紧急场合，也可轻松进行单体/组合评估。

随着以ADAS为代表的安全装置的丰富以及自动行驶车辆的普及，车辆上搭载的ECU数量也在剧增，CAN总线变得越来越复杂。如果使用非接触式CAN传感器，就能轻松从复杂的总线中获取想要的信息。

不光汽车，有 CAN信号应用的各种行业都能使用。

通过增加连接传感器部分（SP9200、SP7001/SP7002），可以获得2CH。使用选件中的AC适配器Z1008的话，还能通过插座供电。※（）内为线缆长度。详细参数请查看产品样本。