万用表汽车维修传感器的模拟与执行器的驱动检测——零式未来仪器课堂

零式未来
2019-05-22
来源:原创

汽车专用万用表具有可调频率、占空比方波输出功能,外接转换模块可以驱动喷油器、点火线圈、点火模块、发动机转速表、电子里程表等执行器,也可以对数字信号和电压、电阻信号进行模拟测试。

1)空气流量计的模拟

数字型空气流量计的模拟:找出空气流量计的信号线,确定该流量计是高频还是低频型,如果是低频就将万用表调到50Hz档,如果是高频就调到2500Hz档。将转换模块开关打向右边正脉冲档,将红表笔插入从传感器上拔下的信号线内,黑表笔插入从传感器上拔下的接地端,观察发动机的工作状态。

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电压型空气流量计的模拟:将万用表打到“V”档,将转换模块开关打向“VΩ”档,将旋钮逆时针转到低的位置,将红表笔插入从传感器上拔下的信号线内,黑表笔插入从传感器上拔下的接地端,顺时针转动旋钮,调到所需的电压值,观察发动机的工作状态。

2)节气门位置传感器的模拟

节气门位置传感器的模拟和电压型空气流量计的模拟相同。

3)水温传感器的模拟

水温传感器是一个热敏电阻,用可调电阻来模拟各种水温信号送到电脑。先将万用表打到“Ω”档,插上转换模块,不接电源线; 调整旋钮,使表显示你需要的电阻值; 然后从表上拔下模块,利用红、黑表笔输给水温传感器来模拟。

也可调整电压来模拟,其方法是: 将模块打到“VΩ”档,万用表打到“V”档;拆下水温传感器插头,将模块上的红、黑表笔分别插在插头上的5V和接地线上;调整电压旋钮。电压越低,水温越高;电压越高,水温越低,观察发动机的工作状态。

4)点火模块的驱动

点火信号的模拟,将万用表调到10Hz档,占空比调到5%—10%范围内,将转换模块开关打到右边正脉冲档,利用红、黑表笔接触点火信号线,观察点火模块的工作性能。

5)点火线圈的驱动

点火模块的模拟:将万用表调到10Hz—100Hz档,占空比调到5%—10%范围内;将转换模块开关打到左边负脉冲档,利用红表笔接触点火线圈负极线,观察点火线圈的工作性能

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6)发动机转速表和电子车速里程表的驱动

转速表和电子车速里程表的传感器的模拟:大多数发动机转速表的信号取自点火线圈负端,将万用表调到10Hz档,将转换模块开关打到右边正脉冲档;红表笔接上信号线,调整万用表的频率,观察转速表的工作性能。电子车速里程表和转速表的相同。

7)喷油器的驱动

驱动喷油器时,可以单个驱动,也可以将喷油器使用自制连线并联起来一起驱动。但如果驱动低阻型(3~5Ω)喷油器或并联多个喷油器时,一定要将占空比调到5%~10%范围内,具体方法和驱动点火线圈相同。

8)有分电器的电子点火系统的检测

以日本丰田车系有分电器的电子点火系统电路图为例来介绍汽车专用万用表检查该系统的方法:该电路的原理是发动机ECU电脑根据曲轴转角等传感器,确定点火时间。发动机ECU将点火信号IGT送给点火控制单元,当IGT信号变为低电位时,点火线圈的初级电流被切断,次级感应出高压电,再由分电器送至各缸点火。(汽车工程师之家)该电路同时具有控制点火时间和点火能量功能,当点火线圈初级电流被切断时,初级线圈产生自感电动势触发信号,点火控制单元发生电路输出一个点火确认信号IGF给发动机ECU电脑,能监视点火控制电路是否正常工作。

该系统出现故障后,应从最简单、最易下手的地方检查。先用汽车专用表模拟功能驱动点火线圈进行检查,再用该表模拟驱动点火控制单元,将输出的信号加给IGT,观察点火线圈的跳火情况。如果跳火正常,则发动机ECU电脑没有给点火控制单元输送点火信号IGT;如果跳火不正常,则检查点火控制单元的点火确认信号IGF。如果没有IGF信号,可能该点火控制单元已经损坏,不能向发动机控制模块输送点火确认信号,接收不到点火确认信号不能发出喷油脉冲。

分电器内的传感器的基准位置信号G和转速信号Ne的检查:因为这两个传感器都是磁电式的,应先测量线圈电阻,如果都正常,可用汽车专用表信号模拟功能分别对G和Ne信号进行模拟,看是否有高压火花,从而确定这两个传感器的好坏。

9)无分电器(DLI)点火系统的检测

以丰田车系无分电器DLI点火系统的电路图为例来介绍汽车专用表检查该系统的方法:由检测曲轴转角的凸轮轴位置传感器、控制电脑(ECU)及点火组件,根据凸轮轴位置传感器的信号,选择应该点火的汽缸,并把点火信号输送给点火组件,点火线圈直接向火花塞送高压电。这个系统最主要的特点是一个点火线圈给两个汽缸同时点火,一个缸处于排气,该火花为废火花。

该系统出现故障,应先确定这几个点火线圈的性能是否正常,高压线阻值是否过大或破损漏电。使用万用表驱动点火线圈确认其正常后,再启动发动机,检查是一个点火线圈无高压,还是所有的都无高压。如果是某一个点火线圈,则故障可能在点火组件上;如果全部点火线圈无高压,则模拟IGT点火信号。点火线圈有高压,IGF确认信号正常,则再模拟凸轮轴位置传感器和转速传感器,如果仍无高压,故障可能出现在ECU电脑上。

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